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      自動駕駛和無人駕駛不一樣

      發布人:系統管理員 發布日期:2016/5/18 來源:本站 瀏覽:次 字號:

       最近一段時間,關于無人駕駛汽車的話題炒的很熱。有人預言,到2025年,無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%,每年銷量超過千萬輛。國內一些互聯網公司,紛紛打出造無人駕駛汽車的口號,要顛覆中國汽車產業。

        有觀點認為,鑒于中國的路況,無人駕駛汽車20年內都很難形成氣候。但是,自動駕駛技術將會越來越多地應用到汽車上。

        兩個提案目標其實并不相同

        今年全國“兩會”上,全國政協委員、吉利控股董事長李書福提交了一個提案,要求國家加快自動駕駛立法。他認為自動駕駛可以有效降低交通事故死亡率、提高道路安全、緩解交通擁堵、增強駕車舒適度。

        無獨有偶,全國政協委員、百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏也提交了一份有關無人駕駛汽車的提案。建議國家盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規,為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障,并推進無人駕駛汽車相關技術標準的建立和完善。

        有報道稱,李書福和李彥宏的提案如果得到落實,將有力地促進智能互聯汽車和無人駕駛汽車在中國的發展。

        然而,按照李書福的說法,它的提案和李彥宏的提案病不一樣,自動駕駛和無人駕駛不是一回事,盡管兩者很多技術是相同的。

        李書福認為,全球汽車工業正在進入智能時代,進入汽車與互聯網融合的新階段。車聯網、人工智能和自動駕駛是智能互聯汽車的三大技術,而自動駕駛更是三者融合的方向。

        自動駕駛給人們提供了人工駕駛車輛與自動駕駛的自由選擇權,符合沃爾沃提出的“以人為尊”的理念;ヂ摼W公司要做的無人駕駛汽車,沒有考慮人的駕駛需求選擇權。同樣的技術,不同的理念。自動駕駛與無人駕駛相比較,更接地氣,更加尊重人的選擇。

        自動駕駛技術已經廣泛應用

        早在20多年前,汽車業界就開始研發自動駕駛技術,并且大量應用在汽車上。最典型的是自動巡航技術。設定好速度后,司機只要握好方向盤就可以了,不用踩油門。車子以設定好的速度勻速行駛。

        最新推出的ACC智能自適應巡航系統,通過雷達探測,可以自動調節與前車的距離,自動加速和減速,保持設定好的速度。沃爾沃汽車研發的汽車安全技術,在非巡航模式下,也可以根據前邊行人或車輛的距離,自動減速或剎車。

        經過多年艱苦研發,沃爾沃已經將自動駕駛技術從實驗階段推進到量產階段。X C90是全球首部帶有高度自動駕駛功能的汽車。去年3月上市以來取得巨大成功,全球銷量超過10萬輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實現時速130公里自動駕駛。

        在自動駕駛技術方面,吉利汽車也走在了國內汽車企業前列。3月26日上市的國內首款智能互聯精品SUN吉利博越,大量采用了自動駕駛技術。除了ABS、自動泊車等技術,吉利博越還配備了城市預碰撞安全系統。在突遇前車減速和停車的情況下,該系統自動在距離碰撞前1.5秒點煞報警,距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助,在時速小于30公里時,對前方靜止目標,實現自動剎停,避免碰撞。

        吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應巡航系統,最大探測距離為160米,雷達開角為正負45度。行駛中如果有加塞車輛切入,可以更早地探知,自動調節速度與距離,保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面,吉利博越引領同級SUV車型,樹立了行業新標桿。

        比亞迪研發的無人泊車技術,已經運用到個別量產車型上。國內在售的許多外國品牌汽車,也采用了大量自動駕駛技術。

        推廣無人駕駛面臨諸多瓶頸

        美國加利福尼亞州2012年通過相關法案,允許無人駕駛汽車上路測試,但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位上,在緊急情況時操縱汽車。

        谷歌的無人駕駛汽車從2010年就開始路試,幾輛車已經累計跑了幾十萬公里。目前進行路試的無人駕駛汽車除了谷歌,還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車公司。這些無人駕駛汽車,座位上都有一個司機,并非真正的無人駕駛。測試汽車配備了自動駕駛和人工駕駛兩種模式,測試中采用自動駕駛模式。其實,稱之為自動駕駛汽車更為準確一些。

        自動駕駛技術也在民用飛機、地鐵上廣泛使用。民航客機使用自動駕駛技術起飛、巡航和降落,但是飛行員仍然是必不可少的。

        目前真正實現無人駕駛的只有無人機。無人機不需要駕駛員,全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務,還可以攜帶導彈,攻擊地面目標。無人機在天空飛翔,沒有路面上的交通擁堵,沒有復雜的路況,比無人駕駛汽車要容易的多。

        谷歌創始人之一布林先生認為,無人駕駛汽車可以使道路更安全,讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來,緩解擁堵。同時,包括盲人、殘疾人在內不能開車的人有望借助無人駕駛實現開車夢。

        但是也有觀點認為,自動駕駛模式在特定環境下,比如在高速公路上,可以減輕司機的負擔。但是,也會大大降低駕車的樂趣。

        汽車作為人類出行工具之一,首要是保證乘員的安全。在無人駕駛技術還無法百分之百確保安全的情況下,要推廣普及不僅面臨技術瓶頸,還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。與現行的道路安全交通法規也有抵觸。在今后相當長一段時間里,無人駕駛汽車恐怕還會不斷地進行測試和完善。而自動駕駛技術則會越來越多地應用到量產車型上,幫助駕駛人提高汽車安全水平,減少事故的發生。

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